El Consejo Fiscal Autónomo (CFA) publicó el “Informe sobre el desvío de la meta de Balance Estructural de 2025”, en el cual advirtió sobre el incumplimiento de la meta proyectada para dicho año y apuntó a “estrés fiscal” por errores reiterados. El organismo indicó que se está produciendo una situación donde se gasta más de lo que se debería, situación que se ve reflejada en el déficit fiscal producido en 2025. Dichas cifras llegaron a 3,6%, mucho más del 1,1% que se había planteado como meta el Ejecutivo.

CFA acusa “estrés fiscal”

En el documento, el Consejo indicó que la situación no se trata de algo aislado, sino que se trataría de errores reiterados y significativos en la proyección de ingresos fiscales. En esa línea, se planteó que hay un error que no se ha subsanado y que se repitió año tras año durante la administración del presidente Gabriel Boric. En concreto, el desvío de la meta de balance “responde a errores reiterados y significativos en la proyección de ingresos fiscales; a modificaciones en el nivel de los ajustes cíclicos; a la escasa efectividad del plan de acciones correctivas propuesto por el Ejecutivo; así como a un nivel de gasto que excedió incluso el comprometido en el Acuerdo Marco para la aprobación de la Ley de Presupuestos y, por ende, también el ajustado por medidas administrativas adicionales del primer trimestre”. El documento refuta lo que se ha señalado desde Ministerio de Hacienda, respecto a que el problema no está en los niveles de gasto, sino que se trata de una situación de ingresos que fue excepcional y que hubo problemas puntuales que generaron menores ingresos de los que se esperaban. Sin embargo, el CFA planteó una crítica al manejo fiscal de 2025 y de años anteriores, teniendo en cuenta que hubo incumplimientos. seguramente va a dar que hablar porque va a obligar al gobierno entrante, al de José Antonio Kast, a tomar medidas también para corregir el rumbo, sobre todo desde el punto de vista del nivel de gasto que tiene nuestro país.

Informe del CFA: ¿Qué dijo el ministro de Hacienda?

Tras conocer el informe, el ministro de Hacienda, Nicolás Grau, aseveró que “lo que señala el CFEA es que los ajustes de gastos fueron distintos a lo que ellos estaban promoviendo. Lo que yo diría es que durante todo nuestro gobierno, en particular el 2024 y el 2025, que es cuando han existido desvíos de la meta fiscal, una vez que esos desvíos se han identificado, se han tomado medidas que buscan reaccionar a aquello”. “Una reducción mayor de los gastos es muy probable que tenga un impacto relevante en la política social, y nosotros hemos dicho como gobierno que es muy relevante conciliar estos dos objetivos. Durante nuestro gobierno el gasto ha crecido la mitad de lo que estaba creciendo en las administraciones anteriores, pero también uno debe ser responsable en materia social; y salud, educación y la PGU requieren un financiamiento que debe ser mantenido en el tiempo”, sentenció.

Transportes Centropuerto Limitada ingresó, el 20 de febrero, una consulta no contenciosa en el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) respecto de las bases de licitación del servicio de transporte público del Sistema RED para movilizar pasajeros hasta el aeropuerto. La empresa chilena se dedica a prestar servicios de transporte hacia el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez y criticó que el ingreso de buses RED al terminal aéreo provoca “riesgos anticompetitivos”. “Al autorizar el ingreso del Sistema RED al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (AMB o el Aeropuerto), no se están asegurando niveles adecuados de competencia en la cancha en el mercado del transporte de pasajeros desde y hacia el AMB”.

¿Qué es lo que reclama Centropuerto?

En el reclamo formal de Centropuerto, señalaron que el ingreso de RED al aeropuerto afecta la libre competencia en el mercado de transportes, debido a que pueden ofrecer tarifas más bajas, ya que cuentan con subsidio estatal, con las que el servicio privado no puede competir. Según ellos, RED ingresa con “condiciones más ventajosas que los oferentes y futuros adjudicatarios del servicio, toda vez que cuenta con subsidio estatal que le permite fijar tarifas más bajas que los futuros adjudicatarios”. Otro problema que cuestiona la empresa es la exención de costos de RED, ya que no deben pagar seguros, un peaje por usar el aeropuerto ni dejar boletas de garantía. “Los operadores del Sistema RED se encuentran exentos de los costos operacionales que deben asumir los oferentes de la licitación y que deben considerar en su oferta económica, como entrega de boleta de garantía, seguro operacional, cobro por pasada, etcétera”. Asimismo, el documento expuso que a RED “no se le exige cumplir con las mismas exigencias operacionales respecto de los años de antigüedad de los buses” que se les pide a las empresas privadas, como Centropuerto. Por último, acusaron que, ante la falta de información respecto de cuándo empezará a operar el transporte público en la zona, esto genera una “extrema incertidumbre sobre los aspectos operacionales y económicos de la licitación, impidiendo efectuar a los oferentes un adecuado análisis económico en sus ofertas”. Es por ello que la empresa chilena solicitó al Tribunal suspender el “Proceso Licitatorio 2025 sobre Servicio de Transporte Público Mediante Buses Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago, ordenando que este deje de ejecutarse y no pueda concluirse”.

¿Qué respondió el TDLC?

El TDLC no admitió la medida cautelar solicitada por Centropuerto, en la que pedían suspender el proceso licitatorio. “No ha lugar a la medida cautelar y a la petición subsidiaria solicitada, por cuanto no se han invocado antecedentes suficientes que justifiquen su necesidad para impedir una afectación de la competencia o para resguardar el interés común (…) atendido que los antecedentes presentados respecto a la incertidumbre en la licitación y a las asimetrías con el Sistema RED no tienen mérito suficiente para presumir, en esta instancia, efectos negativos que justifiquen la intervención requerida”, indicaron. Sin embargo, oficializaron al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones junto a la Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel a entregar antecedentes a la consulta no contenciosa de Centropuerto en un plazo máximo de 20 días hábiles.

Este miércoles, la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) publicó un nuevo reporte sobre las variaciones en los precios de los combustibles, en medio del conflicto en Medio Oriente que se desencadenó tras el ataque de Estados Unidos e Israel el pasado 28 de febrero.

¿Qué indica el informe de ENAP?

Durante la primera semana de marzo, los consumidores podrán notar alzas significativas en el precio de los combustibles, de acuerdo con el siguiente detalle:

• Bencina de 93 octanos: +$18,8 por litro
• Bencina de 97 octanos: +$20,9 por litro
• Diésel: +$19,3 por litro
• Gas licuado de petróleo (GLP) de uso vehicular: +$11,8 por litro
• Kerosene: -$27,9 por litro

Cabe recordar que ENAP no regula ni fija los precios de los combustibles en el país. Su función es exclusivamente informativa, según lo establecido por el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (MEPCO).

El vicepresidente del Banco Central, Alberto Naudon, presentó este miércoles en un webinar organizado por Goldman Sachs la exposición “La normalización macroeconómica de Chile en un mundo no tan normal”. Durante su intervención, el economista ironizó sobre el título elegido días antes: “Los acontecimientos recientes lo han hecho aún más apropiado”.

Respecto a los ataques de Estados Unidos e Israel hacia Irán, Naudon señaló que “es aún demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas” sobre sus implicancias macroeconómicas. Para Chile, advirtió, la clave estará en cómo estos eventos afecten las condiciones financieras globales, especialmente si las tensiones impactan los precios de la energía.

Análisis del Imacec y la política monetaria

Sobre la caída del Imacec de enero (0,1% anual), el vicepresidente consideró que “el mercado ha reaccionado de forma exagerada”. Explicó que la debilidad del sector minero distorsiona la lectura general y que la economía no minera se alinea con las previsiones del Banco Central. “No es una prueba clara de una economía débil”, enfatizó, según reportó Diario Financiero.

En cuanto a la política monetaria, Naudon envió un mensaje de calma: “No tenemos prisa. Los tipos están cerca de la neutralidad”, aunque reconoció que el proceso de normalización debe completarse. Destacó que Chile enfrenta 2026 desde una posición macro mucho más sólida que el año anterior, con menor inflación y mayor resiliencia económica.